Here is the translation of the provided heading to Vietnamese:

Xưởng đóng tàu Meyer ở Papenburg, nổi tiếng với việc đóng tàu du lịch, hiện đang đối mặt với một cuộc khủng hoảng nghiêm trọng mặc dù có nhiều đơn đặt hàng. Một báo cáo đánh giá mới vừa chứng nhận doanh nghiệp truyền thống này có triển vọng tái cơ cấu, mang lại hy vọng về việc ổn định tình hình.

Here is the translated heading in Vietnamese:

"Một phát ngôn viên của Bộ Kinh tế Niedersachsen cho biết xưởng đóng tàu về cơ bản có khả năng tái cơ cấu. Báo cáo của một chuyên gia tư vấn độc lập cần thiết cho cả việc cấp tín dụng ngân hàng và phê duyệt bảo lãnh của nhà nước. Meyer Werft tự bản thân ban đầu chưa muốn bình luận về báo cáo này vì họ muốn thông báo với lực lượng lao động trước. Một tuyên bố có thể sẽ được đưa ra vào thứ Hai.

Bộ trưởng Kinh tế Niedersachsen Olaf Lies nhấn mạnh sự hợp tác chặt chẽ với Meyer Werft và đội ngũ nhân viên của họ. „Mục tiêu là đưa xưởng đóng tàu trở lại cạnh tranh trên thị trường trong ba năm tới. Báo cáo này cung cấp cơ sở cho điều đó“, Lies cho biết.

Ngay từ tháng 4, công ty đã mời chuyên gia tái cơ cấu bên ngoài giàu kinh nghiệm Ralf Schmitz về làm việc. Đầu tháng 7, ban lãnh đạo đã thỏa thuận với hội đồng lao động và công đoàn IG Metall về một kế hoạch tái cơ cấu, dự kiến cắt giảm 340 trong số hơn 3000 vị trí. Ngoài ra, sẽ thành lập hội đồng giám sát và hội đồng công đoàn tập đoàn. Trụ sở công ty, được chuyển đến Luxembourg vào năm 2015, sẽ được quay trở lại Đức.

Theo ông Schmitz, công ty phải huy động tổng cộng 2,7 tỷ Euro vào cuối năm 2027, bao gồm việc tăng vốn chủ sở hữu 400 triệu Euro mà các ngân hàng yêu cầu. Chủ tịch nhóm nghị sĩ CDU Sebastian Lechner tuyên bố rằng bang và chính phủ liên bang có thể cấp hỗ trợ nhà nước cần thiết dựa trên báo cáo tư vấn, nhằm tăng cường vốn chủ sở hữu trong thời gian ngắn và đảm bảo tài trợ trước cho các đơn đặt hàng sắp tới bằng các bảo lãnh.

Mặc dù có sổ đặt hàng đầy, xưởng đóng tàu vẫn đang đối mặt với cuộc khủng hoảng nghiêm trọng nhất trong lịch sử hơn 200 năm của mình, do sự suy thoái của ngành du lịch trong thời kỳ đại dịch Corona gây ra. Khi đó, công ty đã kéo dài thời gian hoàn thành các đơn hàng theo thỏa thuận với các hãng tàu mà không tính đến giá năng lượng và nguyên liệu đã tăng lên. Ngoài ra, xưởng đóng tàu phải thu xếp tín dụng trung gian để trang trải chi phí xây dựng khổng lồ, vì họ chỉ nhận được khoảng 80 phần trăm giá mua khi giao hàng.

Chỉ vài ngày trước, công ty đã nhận được một đơn đặt hàng mới từ Công ty Oriental Land của Nhật Bản, để xây dựng một tàu du lịch cho thị trường Nhật Bản trị giá hơn một tỷ euro cho đến năm 2028. Đối với giám đốc điều hành Bernhard Meyer, đây là một tín hiệu quan trọng về khả năng phát triển bền vững của công ty ông.

Một kết thúc của nhà máy đóng tàu sẽ có tác động tiêu cực đến toàn ngành đóng tàu ở Đức, theo các chuyên gia trong ngành. Đối với Niedersachsen, hậu quả cũng sẽ rất đáng kể: Ngoài hơn 3000 công nhân của nhà máy, hơn gấp đôi số người làm việc tại các nhà cung cấp. Hiệp hội lợi ích kinh tế khu vực Ems-Achse ước tính khoảng 18.000 người phụ thuộc vào công ty này, bao gồm cả chi tiêu du lịch và tiêu dùng do nhà máy đóng tàu mang lại.